Бляхи – удар по цивилизации

Когда говорят о «евробляхах» как об идеальном способе всеобщей автомобилизации, забывают о чем-то более важном – о том, чем все это закончится для страны. И для Александрии в частности.

Скажем сразу: противостояние государства с «евробляхерами» – это борьба страны за цивилизованный путь развития. Точнее – за возвращение ее на этот путь. Потому что были годы, когда Украина занимала 7-е место в Европе по объемам продаж новых машин, а импорт «бэушек» держался на околонулевом уровне.
Кто бывал в небогатых странах Евросоюза – Ирландии, Греции, Португалии, не даст соврать: да, на тамошних дорогах преобладают молодые или совсем новые автомобили. Но! При этом большинство из них – недорогие, маленькие, доступных марок и моделей. А ведь тамошний житель мог бы за те же деньги прикупить подержанный, но престижный большой седан или внедорожник! Объяснение лежит на поверхности: в Европе признак цивилизации – это новый автомобиль, а не большой и старый. И эта традиция там всячески поддерживается государством, поскольку новые автомобили на дорогах – это налоги и рабочие места на заводах, в автосалонах, дилерском сервисе, брендовых АЗС.
В Украине «полезность» развития рынка именно за счет новых машин подкрепляется наличием собственного автопроизводства. Пять украинских автозаводов обеспечивали потребности рынка в легковушках практически всех классов. Это полная линейка адекватных машин, от дешевых Chevrolet Vida и Forza из Запорожья до кроссоверов-внедорожников Hyundai Tucson из Черкасс и Skoda Kodiaq из Соломоново. И это не считая утилитарных пикапов, развозных фургончиков и нескольких простеньких «китайцев». Большинство этих машин или производилось в Украине «с нуля», или собиралось по CKD-методу, то есть с большой степенью локализации. Поэтому каждый автозавод загружал работой десятки заводов-смежников: производителей металла, стекла, резины, пластмасс – и, соответственно, изделий из них.
Сторонники «евробляхерства» лукавят. Ведь доступные автомобили, за которые они агитируют, в Украине есть и без импорта с немецких шротов. За те деньги, которые они платят за подубитый «Пассат» или «Меган», в Украине можно купить машину в отличном состоянии, хотя и классом ниже. То есть на самом деле получается, что определенная часть населения хочет не просто ездить, а ездить с повышенным комфортом. Совершенно справедливое и объяснимое желание, но почему кто-то должен получить дополнительный комфорт бесплатно? Почему его нужно реализовывать за счет интересов других граждан и всего государства? Хочешь ездить с большим комфортом – плати больше! То есть – покупай автомобиль с оплаченным акцизом и всеми полагающимися по ЗАКОНУ налогами.
Нас могут спросить: какая связь между новым авто за 8 тыс. евро и сильно подержанным за 2-3 тыс. евро? Мало-мальски подкованный экономист объяснит: массово завезенные в страну «бляхи» сбивают цены на подержанные автомобили, уже эксплуатирующиеся в стране. Теперь владелец «украинской» бэушной машины уже не может продать ее за прежние деньги. И не может идти в автосалон за очередной новой машиной, потому что не имеет средств на первичный взнос – ядро своего капитала, к которому обычно докладывают сбережения за несколько лет. В проигрыше все: автосалон закрывается, автозавод сокращает производство, работники увольняются, потенциальный покупатель новой машины укрепляет ряды владельцев подержанных «тачек».
Получается, в этой рыночной ситуации выиграл немец, бельгиец или финн, который вместо того, чтобы сдать старое авто как хлам на свалку (доплатив, кстати, за утилизацию), продает его как автомобиль украинцу. В плюсе и европейское государство, которое не потратило ресурсов на утилизацию, не загрязнило свою природу, и к тому же освободило гараж своего гражданина под новую машину из местного автосалона. Ну и новоиспеченный обладатель «евробляхи» тоже счастлив – он вместо 5-летней Vida купил 10-летний BMW. Счастье его будет недолгим – до первой серьезной поломки «бэхи», но автосалон в его городе уже закрыт и импортер разорился.
Посмотрите, кто сегодня бунтует под Камбином – люди (мы даже не можем назвать их владельцами) на подержанных иномарках ценой 2 – 3 тыс. евро. Такие машины не могут быть «хорошими» и «надежными», как бы в это ни хотелось верить апологетам идеи «доступных авто». Вы видели, сколько масляных пятен осталось на асфальте после этих протестов? А как протестующие ремонтировали свои надежные «бляхи» прямо под Верховной Радой? Задумайтесь, почему вдруг достаточно свежий по годам автомобиль высокого класса продается в Европе за эквивалент месячной зарплаты? Неужели европейцы такие глупые люди? Нет, они расчетливые и прижимистые – поэтому они и избавляются от машины, у которой назревает крупный ремонт. Или несколько мелких. Пусть даже это один агрегат, пусть даже не самый важный – коробка передач, подвеска, система питания – но отремонтировать его будет стоить несколько сот евро, а то и тысячу. Найдутся ли они у того украинца, который уже несколько лет торгуется с государством за акциз в 300-500 евро? А если такой ремонт понадобится повторить в течение года – ведь сложная и высокотехнологичная начинка современной машины изнашивается более-менее синхронно? Поэтому говорить о высокой безопасности и надежности «евроблях» не стоит, даже в сравнении с украинскими «Октавиями» и «Ланосами» – к последним как минимум запчасти дешевы.
Да, есть категория «евроблях», которые действительно, безоговорочно хороши – надежные, почти новые с виду и дешевле аналогов на внутреннем рынке. Но это автомобили иного ценового сегмента – во-первых, совсем молодые, во-вторых, как правило, премиального класса. Трех-пятилетние, они и в Европе стоят 15-25 тыс. евро. Завезти такой в Украину получается в самом деле заметно дешевле, чем покупать такую же модель с украинской пропиской – можно сэкономить до десяти тысяч евро. Но количество таких Cayenne и Range Rover исчисляется десятками единиц, а не тысячами. Потому что у потенциальных покупателей таких машин другие приоритеты, и предположительная экономия для них мало что значит.
Разбираясь с вопросом автомобилей на европейской регистрации, «Олександрійський тиждень» попробовал выяснить, получил ли хоть кто-то в городе пользу от массового ввоза машин из Европы. Казалось, хотя бы местные СТО могли получить новых клиентов. Но к нашему удивлению, опрошенные нами сервисмены ответили отрицательно: массового прироста клиентов не наблюдается. Большинство владельцев этих авто не едут на официальные СТО и не заказывают запчасти через их столы заказов, потому что дорого. Ремонтируются в основном на гаражах, у себя во дворе, и только в случае отказа электроники ищут мастерскую, где есть диагностический сканер и соответствующий софт.
Автомобилисты со стажем вспомнят, что такое мы уже проходили, когда в 1990-х через открывшиеся границы к нам хлынул поток потрепанных иномарок. Начиная с тех пор, более десяти лет бизнес и государство выстраивали в Украине цивилизованный рынок автомобилей и сопутствующих услуг. Сейчас мы рушим все это своими собственными руками. Пришло время определиться в конце концов, где мы хотим жить: в цивилизованной европейской стране или в одичавшей стране третьего мира, на дорогах которой можно все, что хочется.

С. Возный